广佛东环城际项目大太区间下行线地道顺畅贯穿

  近来，广州地铁集团珠三角城际公司担任建造的广佛环城际广州南站至白云机场段（以下简称“广佛东环城际”）大源站-太和站区间（以下简称“大太区间”）下行线完结贯穿，标志着广佛东环城际全线最长盾构地道安全顺畅贯穿。

  由中铁十九局集团有限公司担任施工的广佛东环城际大太区间为全线米。下行线盾构地道在杂乱地质环境中建造，沿线穿越珠三角区域典型的复合地层，有第四系的冲洪积层和残坡积层，石炭系的粉砂岩、石英砂岩、砂砾岩、灰岩、炭质灰岩、炭质板岩，震旦系的片麻岩和燕山期的花岗岩。

  地道埋深12米～158米不等、地下水丰厚且水压超高（施工和运营期间最大水压力超1.2兆帕，为目前国内水压之最），长间隔穿越岩层施工、穿越8条断层破碎带、多处风化滞水凹槽、孤石，下/侧穿水库、大直径高压煤气管道、市政道路、高速公路、铁路、80余栋建（构）筑物、侵入地道主体水井等许多应战。

  大太区间下行线米地道中心无竖井，盾构为独头掘进，设备选型极为杂乱。中铁十九局集团有限公司与规划单位、盾构制造商、国内闻名专家等充沛交流后提出并成功运用“单护盾-土压平衡双形式掘进机施工及形式转化施工工法”，得到相关工作者及专家的广泛认可，处理了广佛东环6148米长大地道且无中心井布设空间的困扰，丰厚了国内现有双模盾构施行工程技能，为后续城际铁路地道工程及国内相似工程供给重要参阅。

  大太区间长间隔穿越片麻岩、花岗岩等硬岩段，硬岩强度高，特别是中风化片麻岩段，最大饱满抗压强度约155兆帕。存在很多硬岩突起、上软下硬地段，施工难度很大。为保证地道顺畅贯穿，珠三角城际公司安排参建各方精心策划、缜密布置、高效施工，在各方全力支持和一同尽力下，盾构施工先后霸占了盾构土压平衡形式下穿很多建构筑物、盾构TBM形式穿越不整合触摸带陷落处置、土压形式穿越上软下硬地层出土量操控、杂乱岩层TBM/EPB双形式盾构长间隔接连皮带机与笔直提升机出渣施工、高水压双形式盾构填仓注浆施工等技能难题，终究完结下行线盾构顺畅贯穿。

  广佛东环城际项目大太区间下行线的顺畅贯穿为上行线盾构掘进供给了有用的掘进参数参阅，标志着间隔广佛东环全线地道贯穿方针将更进一步。

  广佛东环城际项目起于广州南站，途经番禺区、黄埔区、海珠区、天河区、白云区，结尾竹料站，顺次设大石站、科学中心站、琶洲站、金融城站、才智城站、龙洞站、大源站、太和站八座车站，正线座车站已悉数完结全体的结构施工，正在进行隶属结构施工；9个区间中，7个区间贯穿（全线台）。