美媒：中国已造出8架运20运输机 单价25亿美元

  中国空军在2016年列装了首批运-20军用运输机。运-20的最大起飞重量为220吨，其设计研发参考了俄罗斯的伊尔-76。运-20的研发工作开始于2006年，当时中国刚刚取消了38架俄罗斯伊尔-76运输机和伊尔-78s加油机的巨额订单，其订单总额达到15亿美元。资料图：即将交付的运-20运输机从机库移向跑道。

  据美国军事新闻战略网7月12日报道，中国研发的运-20运输机最近服役，其性能接近美国C-17，希望借此打进国际市场。

  中国空军在2016年列装了首批运-20军用运输机。运-20的最大起飞重量为220吨，其设计研发参考了俄罗斯的伊尔-76。运-20的研发工作开始于2006年，当时中国刚刚取消了38架俄罗斯伊尔-76运输机和伊尔-78s加油机的巨额订单，其订单总额达到15亿美元。取消订单的原因是俄罗斯试图将价格提高27%。为了获得先进的军用运输机，中国军方只能另辟蹊径，例如让国内飞机制造企业集思广益。而这种方法最终促使国产运-20出现在人们眼前。中国军方一直希望装备一种类似美国C-17的军用运输机，改进版的伊尔-76曾经是比较好的选项，但俄罗斯政府出于经济和政治方面的原因放弃了伊尔-76改进版的研发。

  与中国当初希望引进的俄制运输机相比，运-20的性能已经很接近中国军方的目标。中国将通过运-20取代现役的伊尔-76s。运-20的最大载重量为66吨，而1975年开始服役的伊尔-76最大载重量为50吨。与伊尔-76相比，运-20的造型设计更像是美国生产的C-17。其原因是中国军方希望将新款运输机推向国际市场，而国际军用运输机客户更加青睐美国机型，而不是俄罗斯产品。

  中国在初期一共制造了两架原型机，并于2013年进行了首次试飞。不过中国军工企业仍需要至少一年时间才能大批量生产运-20。到目前为止，中国一共制造了8架新款运输机，但中国空军只接收到第一批批量生产的产品。

  中国研发军用运输机的目标是赶上C-17的性能。C-17从1995年服役，其飞行寿命为30000小时。290吨的C-17最大可以携带100吨的货物，例如一辆美国M1坦克，并能通过空中加油的方法飞往全球各地。C-17运输机的造价达到2.5亿美元。到目前为止，美国已经向加拿大、英国、澳大利亚和印度等国家出口了50架C-17。其中，阿联酋拥有6架，加拿大拥有4架。中国并不是特别需要大批装备运-20，但中国希望借此摆脱对俄罗斯运输机的依赖。因为，即使在最好的时候与俄罗斯谈生意也显得很困难。

  运-20“鲲鹏”是中国首次自主研制的200吨级大型多用途运输机，于2007年立项，2013年1月成功首飞，仅用了国外同类飞机一半左右的时间即实现首飞。2014年11月，运-20现身珠海航展，首次公开亮相。外界对中国首款国产战略运输机的性能关注度较高。图为首飞成功时的国产运20大型运输机。 [保存到相册]

  据新华社6月3号报道，在日前举行的国家“十二五”科学技术创新成就展上，国产大型运输机运-20作为国家大飞机专项的重要成果之一精彩亮相。中航工业有关负责这个的人说，目前运-20的研制顺利推进，相关试验试飞项目按计划进行，中国即将真正有自己的大型运输机。军事专家杜文龙在接受央视《今日亚洲》采访时表示，与其他几个国家飞机相比，运-20在技术方面具备后发优势，无论机体设计技术、载重技术，以及飞行控制技术方面，应该都位于第一梯队。

  此外，6月3日出版的《科技日报》援引中航工业相关负责人的线吨级大型运输机的研制也会逐步推进。

  所谓大型运输机一般指的是具有洲际运输能力的战略运输机，这类飞机的特点是载重能力强、航程远，它们的起飞重量大多在150吨以上，载重量超过40吨，正常装载的航程超过5000公里，能实施空降、空投和快速装卸，能在远离本土的大中型机场起降，必要时也可在野战机场部署。

  世界上最大运输机安-225不久前飞抵澳大利亚在全球航空界引发轰动。日前，该运输机的制造商乌克兰安东诺夫国有集团公司高官表示，乌克兰计划批量生产安-225，有意投资这一数十亿美元重点项目的合作方可能是中国。

  俄媒28日报道称，乌克兰安东诺夫国有集团公司第一副总裁亚历山大科久巴27日表示，乌克兰要建造第二架安-225运输机并投入批量生产，预计需要30亿-40亿美元。目前，中国对此有明确的兴趣，但双方还只处于商讨阶段。他说：“人们对这种飞机感兴趣不仅由于其独特的商业运输能力，还在于可提高任何一个国家的形象。

  对于一个企业来说，如此高的资金投入实在是压力太大了。因此，我们将其视为一个跨国项目。乌方有生产第二架运输机的材料，我们有组装飞机的所有材料，包括机身、机翼和机尾。飞机的外形虽然没有变化，但从技术和工程角度看，这将是一种全新的飞机，使用最新的设备与发动机。因此，需要大量资金用来生产准备、购买制造设备、认证和设计资料。”

  他强调，中国已对这一项目表示出兴趣，因为这种飞机的特点是能够运输那些其他运输方式难以运输的货物。据报道，2013年11月，全球唯一一架安-225曾飞往石家庄正定国际机场，将中国公司研制的100%低地板现代有轨电车运往土耳其。

  据报道，安-225是世界上最大的6发涡扇重型运输机，最多可装载250吨货物，起飞全重达640吨。苏联解体后安-225由乌克兰接管，最初安-225一直存放在仓库中。于2001年，这架飞机再次飞向天空，开始在国际上担负一些货运飞行任务。

  中国航空专家王亚男认为，安-225是世界上最大的运输机，但它最初的设计用途是运送航天飞机这种特种货物，并不具有短距起飞等战场特种环境起降的功能，所以用途很有限、对起降场地适应性较差。目前，中国急需的是载重65-70吨的大型运输机，就像运-20这个级别的，未来可能还会研制载重为100吨左右的大型战略运输机。

  对于乌公司高官这种观点还有待斟酌，不排除中方有一定的兴趣，或存在进行交流的可能性，但投入这么多资金只为买一架提升国家形象的全球最大运输机，这种可能性不大。而如果中方只是参与合作部分研制与设计，会学到一定的东西，但仍不能解决自己研制大型运输机的所有核心问题，所以相比联合研制安-225这样的重点项目，中乌在航空基础层面的合作，比如联合研发新材料、新的动力系统、飞机关键结构件的改良和改善等更被看好。

  对于俄乌关系紧张是否会成为中国考虑与乌克兰进行航空合作的因素，王亚男认为，这个因素中方一定会考虑，但在这一个项目上，即便中国和乌克兰直接合作，对俄罗斯的刺激也很有限，因为该型号的有关技术不是俄方非常看重的。

  近日，有消息指出，乌克兰航空部门准备和中国进行合作，将当今世界最大的运输机安225落户中国境内生产，其建造场地可能将会放在陕西省渭南市，其实，关于乌克兰将相关运输机生产线转移到中国的消息早在去年就有，当时乌克兰航空代表团公司董事长帕且夫斯基、国家航空航天部部长库兹捏册夫和西安元创磁动力有限公司董事长马立锋等人参与了讨论。

  今天，我们仅针对安225这一款飞机展开讨论，看看这款当今世界起飞重量最大的运输机，对中国的意义到底有多大，自从有消息指出，中国可能会获得安225运输机时，很多网友都表现的比较振奋，认为只要中国引进安225生产线，中航工业的技术发展，至少可以向前推进20年，事实真的如此吗？

  乌克兰愿意将各型运输机生产线转移到中国，根本原因可能有以下几个：首先，乌克兰没有更多的资金来生产诸如安124和安225这样的超级运输机；其次，乌克兰国内市场也不足以消化众多安系列的运输机，国际出口市场短时间内也获得不了太多的订单；最后，中国作为世界第二大经济体，不仅资金充足，而且对各型运输机都有着非常大的市场。

  根据有关报道不难得知，中国和乌克兰讨论的内容并不仅仅只有安225运输机一款，还包括安-70中型军用运输机、安-74双发短距起落运输机、安-158民用支线喷气式中型运输机、安-124重型运输机，从这一些信息能够准确的看出，乌克兰安东诺夫设计局最终可能会把所有的主力机型，落户到中国来执行生产工作。

  安225作为当今世界起飞重量最大的运输机，改机长84米，翼展88.74米，高18.1米，装备有6台D18改进型涡扇发动机，最大起飞重量640吨，空机重量175吨，最大载重250吨，实用升限1万米，最大航程1.54万千米，巡航速度850千米/小时，由于改机吨位过大，因此总共设计有28个强化轮胎，仅仅从这一些数据上来分析，安225绝对是当今世界运输机家族中的巨无霸。

  看到这里，我们就可以清楚地知道，这款世界上最大的运输机，在最大起飞重量上整整是中国运20运输机的3倍，仅运输重量都比运20的最大起飞重量还要大，如此一来，这款巨大无比的运输机，在拥有运输重量优势的情况下，先天性的设计定位也有几率会成为其致命的缺陷，当前，中国国内可供其起降的机场仅有包括石家庄国际机场和天津滨海国际机场等少数几个机场，因此，安225在中国的起降范围非常有限。

  其次，安225运输机当初的主要用途，是为了运输体型巨大的“暴风雪号”航天飞机，当前，安225只生产处一架飞机，第二架因为苏联解体等原因尚未完工便被暂停，因此，安225并没有完善的生产线，甚至在设计上都存在着很多需要改进的地方，加上该机生产工作已经关闭多年，相关合作生产公司和技术人员早已不在配套，要想再次启动生产工作，可能已不在仅仅是资金的问题，因为大飞机的生产工作是一个庞大的系统工程。

  最后，安225如果真的引进，在中国可能也特别难找到市场，中国使用安225最有名的一次，是中国北车唐车公司用其运送出口土耳其的100%低地板现代有轨电车，也正是这一情况，让中国很多人都认为，安225其实在中国有着非常大的市场，事实并非如此，在军民两用领域，中国需要的是类似于运20和伊尔76这样的200吨级大型运输机，不管从运输重量和效费比方面来说，安225对中国来说都太过奢侈，经济上也太过浪费，美国多年前已经停止C5“银河”重型运输机的生产工作，比安225更小的安124也没有继续生产的迹象，中国如果贸然生产安225这款超级运输机，最终的结果可能会是巨大的资源浪费，至少是在现阶段，中国国内并没太多安225运输机的市场，当然，不排除中国需要储备安225飞机的有关技术，因此，安225飞机对现在的中国，可能并没有想象的那么重要，这样看来，中国引进安225的生产线，这笔买卖并不划算。

  能够自行研制和生产大型军用运输机，是一个世界强国的标志，也是一个大国的内在需求。大型军用运输机的装备数量、技术水平、运载效能，是衡量一国是不是具备战略空军能力的重要标志。一个月以来俄罗斯空军在叙利亚的空袭行动，就受到其战略运输航空兵的强力保障，借助苏联的老底子，俄空军继承了前苏联的大型运输机极其研制技术，连续派出数十架安-124和伊尔-76大型运输机，频繁起降位于叙利亚的空军基地，输送了大部分人员装备，以及空袭所需弹药和设备。

  中国则长期饱受大型运输机缺乏之苦。国产200吨级运-20大型军用运输机自2013年首飞以来，除一架用于地面测试的静力试验机，已经生产了4架原型机，第二架运-20原型机于2013年12月首飞，第三架原型机于2014年7月首飞，第四架原型机于2015年7月露面，这在某种程度上预示着中国在不到三年的时间内生产了4架运-20原型机。

  在试飞进度上，2015年1月运-20现身黑龙江加格达奇的寒区机场，进行了寒区性能测试。6月份又有网友发现运-20出现在云贵高原的高海拔机场，进行了高原高海拔飞行测试。再加上今年两会期间，运-20总设计师唐长红表示运-20将在“很短时间”内交付。2015年3月，中航飞机公司总经理唐军也表示“运-20大型运输机将在今年年内完成所有试飞试验的高难度科目，将尽快交付客户”。这说明原计划在2017年交付的运-20项目，有很大的可能性提前到2016年交付部队试用。

  运-9运输机，是中国两次启动研制的飞机型号。中国第一次自主研制的大型军用喷气式运输机曾命名运-9，该项目于1969年上马，后由于多种原因而中止。

  运-9重新研制由中国航空工业集团公司陕西飞机工业(集团)有限公司(简称：陕飞)负责，为载重20吨级运输机。运-9研发成功、装备中国空军，改变单靠运-8飞机的历史。

  运-9是空警-200、高新6号等的飞机平台。“运-9”的编号最早于2005年北京航展上出现。2014年11月，运-9运输机作为中国空军现役装备出现在第十届珠海航展。

  运-8型运输机批量生产装备部队后，逐渐暴露出航程偏短、发动机落后的缺陷。2006年空军要求研制新型中型运输机，中航工业陕西飞机工业(集团)有限公司在运-8F600基础上，重新开展运-9(最初称为运-8F800)中型战术运输机的研制[8] 。该机的设计在结构、材料、航电等方面做了全面的技术革新，是一种全新的中型运输机。运-9飞机的方案于2005年北京国际航空航天博览会上首次亮相。

  运-9中型中程多用途运输机，换装新型发动机，提升飞行性能，载重为20吨级。运-9投入装备改变了中国空军只靠运-8飞机完成中程空运的历史。运-9运输机是61吨级运-8F-400运输机的放大版，与美国的C-130运输机性能相似。

  运-9运输机的航程达到4200千米，能运送98名军人，最大单投重量为8.2吨，能轻松实现对中国人民机械化空降兵所使用的ZBD-03空降步兵作战车(全重8.2吨)的运送和空投。

  运-9研制初期就按照多型化、系列化来展开。运-9运输机正式装备空军时，同时出现多型以运-9为平台的特种飞机，已亮相的包括运-9运输机、空警-200预警机、新型反潜机、ZDK-03出口型预警机等。

  运-9运输机，包括空警-200预警机在装备初期曾称为“运-8三类平台、运-8改进型”等名称。但事实上，运-9飞机全新设计的一型经济性好、续航能力强的新型涡桨飞机，其系列化发展还有更广阔的空间。参照美国C-130和C-130J的系列化发展思路，运-9还能够继续发展为电子侦察机等各种改型，特别是参照KC-130J的设计，发展为中型空中加油机。

  XC-2运输机由日本川崎重工业公司研制，该机全长43.9米，翼展44.4米，高14.2米，最大运载重量达30吨，约为C-1运输机的4倍，而且续航能力也有大幅度提高。2013年1月10日，隶属日本航空自卫队歧阜基地的XC-2运输机在日本海上空试飞时发生意外事故，2013年，日本自卫队测试XC-2新一代大型运输机。

  由日本川崎重工业公司研制，是为了接替日本于上世纪70年代启用的C-1型国产运输机。新一代运输机在设计上谋求实现大型化，该机全长43.9米，翼展44.4米，高14.2米，最大运载重量达30吨，约为C-1运输机的4倍，而且续航能力也有大幅提高。

  2010年5月份左右日本川崎重工业公司将一架XC-2大型运输机交付日本航空自卫队进行试飞测试，这标志着XC-2大型运输机正逐步走入正轨。

  XC-2运输机还是个“多面手”。如果军方需要，它还可立即“漂亮转身”，成为空中预警机、空中加油机、远程侦察机或者战略轰炸机。日本XC-2大型运输机的最大起飞重量达到140 吨左右，号称是亚洲人自行研制和生产的最大起飞重量的飞机。

  伊留申伊尔-76(英文：Ilyushin IL-76，俄文：Ильюшина Ил-76，北约代号：Candid“耿直”)运输机，是现俄罗斯联合航空制造公司下属原伊留申航空集团在上个世纪七十年代首飞的四发大型军民两用战略运输机。

  伊尔-76作为军事运输机研制项目于上世纪60年代末提出并开始设计。由于安-12作为苏联军事空运主力已经显得载重小和航程不足，苏联为了更好的提高其军事空运能力，急需一种航程更远、载重更大、速度更快的新式军用运输机，于是决定研制这种在外形和载重能力都类超过美国C-141重型运输机的伊尔-76，以弥补苏联军事空运能力的不足。

  伊尔-76是世界上最为成功的一款重型运输机，至今以来已有超过38个国家使用过或正在使用伊尔-76，共有超过850余个营运者。苏联(俄罗斯)是最大的军用国，乌克兰和白俄罗斯是最大的民用版使用国。

  安-70总重达47吨，能飞行8000公里。载重能力与美国C-141运输机相近。速度750千米/小时(接近螺旋桨驱动的飞机的速度极限)，可执行各种高度的空投任务，能空投重达20吨的单件物品，也可以运载300名全副武装的士兵或206名伤病员。

  安-70能够空载在200米长的机场跑道上起降，还可以运载20吨重的有效载荷在的600～700米的野战跑道上起降。

  安-70最独特而先进之处是它的4台进步Д-27发动机和CV-27对转桨扇。桨扇发动机是界乎于螺旋桨和涡轮风扇喷气发动机之间的一种新颖的高亚音速空气动力推进方式，其特点是通过喷气发动机驱动大翼面的多片桨叶，获得比传统螺旋桨或喷气发动机更好的推进性能，尤其在提高效率、节省燃油方面效果显着。

  单台Д-27发动机功率为10440千瓦，由双转子燃气发生器和CV-27双排桨扇组成的先进桨扇发动机。CV-27桨扇直径4.49米，一台发动机上的桨扇共14叶，布局独特，分前后两组，前面一组8叶，后面6叶;两组桨叶工作时反转。桨叶气动外形独特，呈弯月状，类似于潜艇的大倾角桨叶，具有极高的推进效率。

  A400M是欧洲自行设计、研制和生产的新一代军用运输机，也是欧盟国家进行合作的最大的武器联合研制项目。

  A400M开发计划自1993年开始启动，由设在马德里的空中客车军用机公司负责设计，多家欧洲着名公司参加了研发工作，西班牙的塞维利亚总装厂将负责总装。

  空中客车军用飞机公司A400M机型拖延已久的首场发布会在今年的巴黎航展上举行，接下来将在ILA柏林航展和范堡罗航展相继展出。

  这款军事运输机原定于 2009年10月交付，但最终交付时间却定在2013年的第一季度，空客预计大约5年之后该类型机会达到最终运营水准。

  A400M的独特之处在于配备了来自欧洲螺旋桨国际公司的TP400涡轮推进引擎，该引擎于今年五月获得了民用许可，它也是第一个交付给欧洲航空安全组织(EASA)的军用引擎，它的军用认证在2012年中获得。

  A400M总装厂位于塞维利亚。首架A400M型运输机2013年交付法国，截止2015年05月12日有12架投入现役，其中法国6架、英国两架、土耳其两架、德国和马来西亚各一架。

  近几年来，世界政经和军事局势开始风云变幻，热点地区的冲突开始跟中国的国家利益纠缠在一起，马航客机等突发事件也大量出现。这些都对空军的战略运输能力提出了更高要求。

  日前有俄罗斯和中国的网友，根据目前露面的中国空军伊尔-76运输机机号做了统计。中国自2013年至今的短短两年内，已经从俄罗斯购买了19架二手的伊尔-76运输机。其中2013年进口11架，2014年进口2架，2015年6架，这些伊尔-76运输机均为前苏联在上世纪八十年代末到九十年代初建造，机龄最长28年，最短21年，都经过大修翻新。如此密集的进口大型运输机，甚至连寿命过半的二手机也不在乎，正说明中国空军大型运输机不足给战略运输任务带来的拖累。足以看出中国对于正在抓紧试飞的运-20运输机的厚望。

  运-20虽然采用进口发动机，但中国的大涵道比发动机也在抓紧进行。首先是应急产品涡扇-18，这是以进口D-30KP-2发动机为基础的国产化动力，属于短平快项目，目前已接近完成。可在三五年内临时作为运-20和轰-6K的国产动力。

  中国发动机事业最重要的项目--涡扇-20发动机。已于2014年开始试飞，有网友拍摄到中国试飞院一架伊尔-76试飞的画面，该机左翼内侧安装了一台新型大涵道比涡扇发动机，这种新型发动机就是准备配装在运-20大型运输机上的涡扇-20发动机。该发动机以“太行”发动机为基础研制，将在未来3至5年内投入到正常的使用中，标志着我国成为继美、英、法、俄之后第五个能够独立研制大涵道比高性能涡扇发动机的国家。

  我们可以乐观的估计，在明年的某个时间，运-20的首架预生产型将交付中国空军领先试用。按照有关机构的推算，以中国的经济规模和军队需求，中国在未来至少需要200架以上的运-20大型运输机，才能满足未来战争需求和扞卫全球商业利益。

  波音C-17环球霸王III(英语：Boeing C-17 Globemaster III，第一代环球霸王是C-74运输机，第二代环球霸王是C-124运输机)是上个世纪八十年代美国麦克唐纳道格拉斯公司(现波音)为美国空军研制生产的大型战略战术运输机。

  C-17的作战范围和功能涵盖了过去的C-5运输机和运输机所具备的一切，融合战略和战术空运能力于一身，是当今世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机。

  C-17适应于快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性和性能帮助美军大为提高了全球空运调动部队的能力。

  中国珠海航展2014年11月11日拉开了帷幕。由于美国C-17“环球霸王”运输机出现在此次航展上，美国国防和安全有关人员陷入了争议。

  安-124由苏联安托诺夫设计集团设计，是目前世界上第二大的运输机。安-124替代了1974年停产的安-22重型运输机，在性能上优于美国的C-5运输机。安-124绰号“鲁斯兰(Ruslan)”北约代号“秃鹰”(Condor)，鲁斯兰是俄罗斯民间故事中的一个英雄的名字。目前由俄罗斯乌里扬诺夫斯克的航星SP厂和乌克兰基辅飞机厂分别生产。至1995年为止，共生产了56架。

  安-124粗大的机身呈梨形截面，主翼为后掠下反式上单翼，翼展达73.30米。翼下4个短舱内，装有推力为23400千克的D-18T涡扇发动机。该发动机由扎波罗什“进步”机器制造设计局研制，带有反推力装置。机头机尾均设有全尺寸货舱门，分别向上和向左右打开，货物能从贯穿货舱中自由出入。安-124机腹贴近地面，方便装卸工作。起落架为前三点式，采用24个机轮。其货舱分为上下两层。

  上层舱室较狭小，6名机组人员和1名货物装卸员组成的机组的座位均在此，另外上层舱室还可载88名乘客。下层主货舱尺寸为36×6.4(宽)×4.4(高)米，容积1013.76立方米，载重可达150吨，起飞重量达405吨。这一指标约为美国C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。货舱前后舱门采取了液压装置开闭，分别可在7分钟和3分钟内打开。货舱顶部装有2个起重能力为10吨的吊车，地板上还另外有2部牵引力为3吨的绞盘车。

  由于货舱空间很大，安-124能够运载普通飞机机身、化工厂塔件等大型货物。

  安-124上安排有厕所、洗澡间、厨房和2个休息间，远程飞行时飞行员能够获得较好的休息。

  机载设备包括气象雷达、导航/地图雷达、卫星导航仪、4套惯性导航装置、大型移动地图显示器及大型雷达屏。机组人数为7人。

  作为新一代大型运输机，安-124最大限度地考虑了用于民航运输时的适航性，噪音特性符合国际民航组织的噪音标准。

  C-5“银河”运输机是美国洛克希德公司生产的大型战略军用运输机，也是美国空军现役最大的战略运输机。

  C-5运输机能够在全世界内运载超大规格的货物并在相对较短的距离里起飞和降落。地面工作人能同时在C-5的前后舱门进行装载和卸载。

  C-5和C-17是美国空中机动司令部的战略运输理念中的搭档。凭借其强大的运载能力，它能够在全世界内运载超大规格的货物并在相对较短的距离里起飞和降落，为AMC提供空中运输，它们能随时满载全副武装的战斗部队(包括主战坦克)到达全球的任何地方，为战斗中的部队提供野外支援。

  C-5“银河”运输机是美国洛克希德公司生产的大型战略军用运输机，也是美国空军现役最大的战略运输机。

  C-5运输机能够在全球范围内运载超大规格的货物并在相对较短的距离里起飞和降落。地面工作人员可以同时在C-5的前后舱门进行装载和卸载。

  C-5和C-17是美国空中机动司令部的战略运输理念中的搭档。凭借其强大的运载能力，它能够在全球范围内运载超大规格的货物并在相对较短的距离里起飞和降落，为AMC提供空中运输，它们可以每时每刻满载全副武装的战斗部队(包括主战坦克)到达全球的任何地方，为战斗中的部队提供野外支援。

  安-225运输机是前苏联安东诺夫设计局 研制的超大型军用运输机，该机起飞重量640吨，是至2015年为止全世界载重量最大的运输机与飞机，其翼展宽度仅次于美国休斯力士运输机，是翼展第二宽的飞行器。

  唯一一架安-225是由现属乌克兰所拥有。该机是苏联时代开发作为苏联太空计划的为”暴风雪“号航天飞机运输用途研制，迄今为止仅实际制造过一架，也就是机身编号UR-82060的一号机，该机是在1988年12月21日首度试飞。

  安-225运输机可以运送超大型货物，机舱的载重量可达到250吨，机身顶部的载重量可达到200吨。